சோலார் சார்ஜர் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் பாதுகாப்பு

1. நேரடி சார்ஜ் பாதுகாப்பு புள்ளி மின்னழுத்தம்: நேரடி சார்ஜ் அவசர சார்ஜ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வேகமான சார்ஜுக்கு சொந்தமானது. பொதுவாக, பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி அதிக மின்னோட்டத்துடனும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக மின்னழுத்தத்துடனும் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு கட்டுப்பாட்டு புள்ளி உள்ளது, இது பாதுகாப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. புள்ளி என்பது மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள மதிப்பு. சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் இந்த பாதுகாப்பு மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நேரடி சார்ஜிங்கை நிறுத்த வேண்டும். நேரடி சார்ஜிங் பாதுகாப்பு புள்ளி மின்னழுத்தம் பொதுவாக "ஓவர்சார்ஜ் பாதுகாப்பு புள்ளி" மின்னழுத்தமாகும், மேலும் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் இந்த பாதுகாப்பு புள்ளியை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது, இல்லையெனில் அது அதிக சார்ஜ் செய்து பேட்டரியை சேதப்படுத்தும்.

2. சமநிலை சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு புள்ளி மின்னழுத்தம்: நேரடி சார்ஜ் முடிந்ததும், பேட்டரியை சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் கட்டுப்படுத்தி சிறிது நேரம் விட்டுவிட்டு, அதன் மின்னழுத்தம் இயற்கையாகவே குறைய அனுமதிக்கும். அது "மீட்பு மின்னழுத்தம்" மதிப்புக்குக் குறையும் போது, ​​அது சமநிலை சார்ஜ் நிலைக்குச் செல்லும். சம சார்ஜை ஏன் வடிவமைக்க வேண்டும்? அதாவது, நேரடி சார்ஜிங் முடிந்ததும், தனிப்பட்ட பேட்டரிகள் "பின்தங்கியிருக்கலாம்" (முனைய மின்னழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது). இந்த தனிப்பட்ட மூலக்கூறுகளை மீண்டும் இழுத்து, அனைத்து பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தங்களையும் சீரானதாக மாற்ற, மிதமான மின்னழுத்தத்துடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை பொருத்துவது அவசியம். பின்னர் சிறிது நேரம் அதை சார்ஜ் செய்தால், சமநிலை சார்ஜ் என்று அழைக்கப்படுவதைக் காணலாம், அதாவது, "சமச்சீர் சார்ஜ்". சமநிலை சார்ஜிங் நேரம் மிக நீண்டதாக இருக்கக்கூடாது, பொதுவாக சில நிமிடங்கள் முதல் பத்து நிமிடங்கள் வரை, நேர அமைப்பு மிக நீண்டதாக இருந்தால், அது தீங்கு விளைவிக்கும். ஒன்று அல்லது இரண்டு பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய அமைப்பிற்கு, சம சார்ஜிங் சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, தெரு விளக்கு கட்டுப்படுத்திகள் பொதுவாக சம சார்ஜிங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன.

3. மிதவை சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு புள்ளி மின்னழுத்தம்: பொதுவாக, சமநிலை சார்ஜ் முடிந்ததும், பேட்டரியும் சிறிது நேரம் நிற்க விடப்படுகிறது, இதனால் முனைய மின்னழுத்தம் இயற்கையாகவே குறைகிறது, மேலும் அது "பராமரிப்பு மின்னழுத்தம்" புள்ளிக்கு குறையும் போது, ​​அது மிதவை சார்ஜ் நிலைக்கு நுழைகிறது. தற்போது, ​​PWM பயன்படுத்தப்படுகிறது. (இரண்டும் பல்ஸ் அகல பண்பேற்றம்) முறை, "ட்ரிக்கிள் சார்ஜிங்" (அதாவது, சிறிய மின்னோட்ட சார்ஜிங்) போன்றது, பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது சிறிது சார்ஜ் செய்யவும், அது குறைவாக இருக்கும்போது சிறிது சார்ஜ் செய்யவும், பேட்டரி வெப்பநிலை தொடர்ந்து உயராமல் தடுக்க ஒவ்வொன்றாக அதிகமாகவும், இது பேட்டரிக்கு மிகவும் நல்லது, ஏனெனில் பேட்டரியின் உள் வெப்பநிலை சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங்கில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உண்மையில், PWM முறை முக்கியமாக பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தத்தை நிலைப்படுத்தவும், பல்ஸ் அகலத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் அறிவியல் சார்ஜிங் மேலாண்மை அமைப்பு. குறிப்பாக, சார்ஜிங்கின் பிந்தைய கட்டத்தில், பேட்டரியின் மீதமுள்ள கொள்ளளவு (SOC) >80% ஆக இருக்கும்போது, ​​அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதால் அதிகப்படியான வாயு வெளியேற்றம் (ஆக்ஸிஜன், ஹைட்ரஜன் மற்றும் அமில வாயு) ஏற்படுவதைத் தடுக்க சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

4. ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் பாதுகாப்பின் டெர்மினேஷன் வோல்டேஜ்: இதைப் புரிந்துகொள்வது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. பேட்டரியின் டிஸ்சார்ஜ் இந்த மதிப்பை விடக் குறைவாக இருக்க முடியாது, இது தேசிய தரநிலை. பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்பு அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தாலும் (நிறுவன தரநிலை அல்லது தொழில்துறை தரநிலை), அவர்கள் இன்னும் இறுதியில் தேசிய தரநிலைக்கு அருகில் செல்ல வேண்டும். பாதுகாப்பிற்காக, பொதுவாக 0.3v என்பது 12V பேட்டரியின் ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் பாதுகாப்பு புள்ளி மின்னழுத்தத்தில் வெப்பநிலை இழப்பீடாகவோ அல்லது கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் பூஜ்ஜிய-புள்ளி சறுக்கல் திருத்தமாகவோ செயற்கையாக சேர்க்கப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இதனால் 12V பேட்டரியின் ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் பாதுகாப்பு புள்ளி மின்னழுத்தம்: 11.10v, பின்னர் 24V அமைப்பின் ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் பாதுகாப்பு புள்ளி மின்னழுத்தம் 22.20V ஆகும்.